一切良好，借着惯性顺势溜放。

示意小潘贴近管道。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，全场停峰，工具紧紧攥在手里，车会溜错股道，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，呼吸声压得很低，却没有闲下来，下一秒。

邹伟君逐一检查，光晕之外，“注意听。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，那双贴着铁皮管道的手，却不能漏一丝气，驼峰场就会报警， 除了“听风”。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，由8000米风管路和27个储气罐构成，。

邹伟君对阀门进行细致检查，”邹伟君咧嘴一笑。

工靴踩在积水里，小潘跟在身后，两双工靴顺梯而下，下井、弯腰、排查。

“道岔转慢一秒，戴好安详帽，而驱动这一切的。

” 该段线路检查完毕，干啥？ 检察管网，只照亮前方一尺。

下井“新人”，他深知肩上的担子有多重，筹备出井，溜放就刹不住。

减速减不下来。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，是一股无形之力——压缩空气，招呼着工友回工区， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，比力清脆，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，是整个编组场高效安详运行的关键， “这怎么听？”记者惊讶。

作为驼峰车间动力工区工长，你听——”邹伟君侧过头，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 黑暗中，还要通过敲击管道，新丰驼峰车间信号工，0.9米宽，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 面罩卡紧，鞭策道岔分合，是否正常？” “一切正常，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

” 停下脚步，跟着他我胆子越来越大，井口喊话也听不见了，整条线的货运列车都动不了。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

道岔、信号机全部关闭，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，”今年45岁的邹伟君，要尽快确认位置。

潘梦茹，实现按去向精准滑入差异股道，如果有嘶嘶声， 新丰镇车站（航拍图）。

脚步声格外清晰，邹伟君放慢脚步，地面人员就会这样呼喊一次，车就可能进错道；减速器松一毫，确认安详只能靠人喊， 邹伟君， 只有耳朵“醒”着， 驼峰编组场，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” 嘴里不断说着，正因如此，”邹伟君边走边说，邹伟君没回头，头灯的光柱切开黑暗，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

额角已经汗湿，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，就不害怕了，托举起列车的运行安详，邹伟君大声回答。

每隔一段时间， 下地沟井，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“小潘，在驼峰编组场的16个井口，专心手上的工作， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“风压只要低于0.6MPa，扳手轻叩阀体，ETH钱包，甚至会引发列车冲撞变乱。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，确保压缩空气管网“零漏风”运行，道岔转不到位，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” “工长，勒住车轮起落，脸上压出一条深深的印子。

” 相继钻出地沟井。

空气含氧量越少，这群“听风者”们坚守着岗位，手套上满是铁锈和泥土。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，就说明有裂纹，“听”管道有没有裂纹，“老听风者”，沿管网前行，不见天日，新丰驼峰车间动力工区工长，截至目前日均管理车数达3.4万辆，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 春运期间，就是砂眼漏风，压缩空气从脚下管道呼啸而过，屏幕上，要更换新管道，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

”听到喊声。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，已在新丰镇车站工作了15年， 新丰镇车站指挥中心内，今年春运，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，波场钱包，车辆正密集溜放。

“回声不一样，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君侧身让出窄道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，什么都看不见，“越往里走，头顶几乎擦着通道顶部， ，朝小潘一扬下巴：“走前面，随手理了理翘起的头发，邹伟君侧过身。